ALFA ROMEO
Het bedrijf Anonima Lombardo Fabbrica Automobili werd in 1909 opgericht door de Italiaanse aristocraat Ugo Stella, die eerder betrokken was geweest bij het Franse bedrijf Darracq in Italië. Hij regelde dat ALFA de fabriek van Darracq in Portello, in de buitenwijken van Milaan, overnam en begon auto's te produceren die werden geproduceerd door hoofdingenieur Giuseppe Merosi. Naarmate het bedrijf groeide, begon hij ook autoracen te overwegen en Merosi ontwierp in 1914 een 4,5-liter Grand Prix-auto, hoewel er nooit mee werd geracet.
Tijdens de oorlogsjaren werd ALFA overgenomen door de Napolitaanse zakenman, academicus en politicus Nicola Romeo en werd bekend als Alfa Romeo. In de jaren na de oorlog kreeg ingenieur Giorgio Rimini de leiding over de race-activiteiten. Het Alfa Corse-team racete in die beginjaren met veel succes met sportwagens met coureurs als Giuseppe Campari, Antonio Ascari, Ugo Sivocco (die ook hoofd van de testafdeling was) en Enzo Ferrari.
Ferrari, een Alfa Romeo-dealer, zou de komende 15 jaar een belangrijke rol spelen in de sportieve activiteiten van het bedrijf. Hij was degene die het bedrijf in 1923 voorstelde om Luigi Bazzi in te huren, nadat die ruzie had gekregen met het racemanagement van FIAT. Op dat moment werkten Merosi en zijn ingenieurs aan de Alfa Romeo P1-racer. Deze verscheen voor het eerst tijdens de Italiaanse GP in september 1923 en er werden twee auto's ingeschreven voor Ascari en Sivocco voor de Italiaanse GP in Monza. Tijdens de trainingen crashte Sivocco en kwam om het leven. Alfa Romeo trok zich terug.
Bazzi stelde voor dat Alfa Romeo een jonge FIAT-ontwerper genaamd Vittorio Jano zou proberen in te huren. Hij werd gerekruteerd en ontwierp snel de Alfa Romeo P2. Deze verscheen voor het eerst tijdens de Franse GP in 1924 met coureurs Campari, Ascari en de Fransman Louis Wagner. Campari domineerde. Tijdens de Italiaanse GP won Ascari. Het succes van de P2 was zo groot dat FIAT besloot zich aan het einde van het jaar terug te trekken uit de racerij om verdere vernedering door zijn opkomende rivaal te voorkomen.
De P2 bleef de dominante auto van 1925, maar in juli van dat jaar crashte Ascari en kwam om het leven tijdens de Franse GP in Montlhery. Alfa Romeo bleef racen tot het einde van het jaar met Gastone Brilli-Peri en Campari, maar toen werden de P2's opgesloten. Het bedrijf bleef actief in de sportwagenraces, terwijl Campari en een paar anderen af en toe een uitstapje in P2's toestonden. Alfa Corse zou in 1929 terugkeren naar de Grand Prix-races met Achille Varzi en Brilli-Peri die overwinningen behaalden in P2's in Alessandria, Tre Fontana, de Coppa Ciano, de Italiaanse GP, Cremona en in Carthago in Tunesië. In 1930 werd Varzi vergezeld door Tazio Nuvolari. In de loop van het jaar nam Enzo Ferrari echter geleidelijk het runnen van de Grand Prix-auto's over, terwijl de fabriek sportwagens bleef runnen.
In 1931 vergrootte Ferrari zijn controle over het Grand Prix-programma, terwijl het fabrieksteam een pijnlijke tegenslag kreeg met de dood van Luigi Arcangeli in de Italiaanse GP. In de loop van het seizoen van 1932 ontwierp Alfa Corse de P3 die in juni debuteerde in handen van Nuvolari. Deze bleef in handen van het fabrieksteam. De tegenstand van de Duitse autofabrikanten was zo groot dat Alfa Romeo aan het einde van het jaar besloot het fabrieksteam opnieuw op te heffen!
Dat jaar kwam Alfa Romeo onder Italiaanse controle en een nieuwe baas, Ugo Gobbato, toonde weinig interesse in racen. Jano werd overgeplaatst naar het ontwerp van vliegtuigmotoren en het duurde enkele maanden van campagne voeren voordat Ferrari de P3's mocht inzetten. Eind jaren 30 werd de Grand Prix-race echter gedomineerd door de Duitsers en de door Ferrari gerunde Alfa's behaalden zelden goede resultaten, hoewel Nuvolari's overwinning in 1935 op de Nürburgring opvalt als een opmerkelijke prestatie.
In maart 1937 besloot Alfa Romeo om zijn raceprogramma weer in eigen beheer te nemen en kocht 80% van Scuderia Ferrari. Het project kwam onder controle van de Spaanse ingenieur Wifredo Ricart. Enzo Ferrari werd aangenomen als Racing Manager, maar hij en Ricart vochten al snel om de controle met parallelle ontwerpprojecten in Portello en Modena (waar Ferrari was gevestigd). De zaken bereikten een hoogtepunt in januari 1938 toen Ferrari's project - de Alfa Romeo 158 Alfetta - die was ontworpen door Gioacchino Colombo - uit zijn handen werd genomen. De fabriek probeerde de auto's te laten rijden, maar de ene ramp volgde op de andere. In Pau kreeg een van de auto's een kapotte brandstoftank en Nuvolari werd besproeid met benzine en ernstig verbrand. Hij zwoer nooit meer voor Alfa Romeo te racen. Om het nog erger te maken, werd Mimi Villoresi gedood tijdens het testen van de auto en zijn broer Gigi Villoresi kondigde ook aan dat hij niet meer zou racen met Alfa Romeo-machines.
Eind 1939 werd Enzo Ferrari ontslagen na een lange politieke strijd. Ricart had gewonnen, maar dat was irrelevant toen de oorlog over Europa raasde. De Alfa 158's brachten de laatste jaren van de oorlog door in het dorpje Melzo ten oosten van Milaan en kwamen al snel weer in actie toen de gevechten voorbij waren.
De nieuwe competitiemanager van Alfa Romeo was Giovanbattista Guidotti die snel een indrukwekkend rijdersteam samenstelde met Varzi, Nino Farina, graaf Felice Trossi en de Fransman Jean-Pierre Wimille.
De Alfetta's raceten maar faalden op de straten van St Cloud in Parijs, maar ze waren wel dominant in de Grand Prix des Nations in Genève een maand later. Het seizoen werd gekenmerkt door meningsverschillen tussen Farina en Varzi over wie van hen teamleider zou moeten zijn, hoewel het steeds duidelijker werd dat de snelste coureur eigenlijk Wimille was. Aan het einde van het jaar werd Farina ontslagen.
In het seizoen van 1947 won Wimille verschillende races, maar hij moest bij verschillende gelegenheden wijken voor Varzi.
In 1948 begon het internationale seizoen eind juni in Bern in Zwitserland. Tijdens de kwalificatie voor de race crashte Varsi en kwam om het leven. Wimille werd teamleider en won de meeste races, maar liet Trossi - die stervende was aan een hersentumor - de Zwitserse race winnen. Maar in januari 1949 kwam Wimille om het leven tijdens een race met een Simca-Gordini in Buenos Aires. Alfa besloot dat het het beste zou zijn om het seizoen van 1949 over te slaan en zich voor te bereiden op 1950.
Het Alfa Romeo-fabrieksteam kwam in 1950 weer in actie met auto's voor Juan-Manuel Fangio, Farina en Luigi Fagioli en het team behaalde dat jaar een clean sweep van de Grands Prix, waarbij Farina de eerste wereldkampioen werd. In 1951 verscheen de nieuwe Alfa Romeo 159, maar het basisontwerp - toen bijna 15 jaar oud - vervaagde. Fangio won het wereldkampioenschap, maar het team van Enzo Ferrari werd een sterkere rivaal en aan het einde van het seizoen trok de Alfa Romeo-fabriek zich opnieuw terug uit de Grand Prix-races.
Het bedrijf bleef in de jaren 50 met veel succes concurreren in sportwagens, met name met de beroemde Disco Volante en begin jaren 60 gaf de hoofdingenieur van het bedrijf, Orazio Satta, het startsein voor het ontwerp van een nieuwe flat-12-motor voor sportwagenraces. Nadat deze was ontworpen, werd dit overgedragen aan een nieuwe competitieafdeling genaamd Autodelta, die was opgericht door voormalig Ferrari-ingenieur Carlo Chiti en Alfa Romeo-dealer Ludovico Chizzola in het dorp Settimo Milanese, ten westen van Milaan.
Aanvankelijk racete Autodelta met gemodificeerde productieauto's met succes, maar in 1967 stapte het over naar sportwagenraces met de Tipo 33. In het begin waren de auto's onbetrouwbaar, zowel Jean Rolland als Leo Cella kwamen om bij testongelukken en in 1969 was er nog een tegenslag toen Lucien Bianchi omkwam bij het testen op Le Mans, maar in 1974 begon Autodelta goede resultaten te behalen met Arturo Merzario, Jacques Laffite, Derek Bell en Henri Pescarolo. Alfa Romeo won het jaar daarop de titel en bleef competitief tot 1977, toen het een tweede titel won. De platte 12 Alfa Romeo-motor had in 1975 de interesse van F1-teams gewekt en in 1976 leverde Autodelta de motor aan Brabham. De auto's waren niet erg betrouwbaar, maar in 1978 won Niki Lauda de Zweedse GP in de controversiële Brabham "fan car". Hij won dat jaar opnieuw in Monza. De deal liep door tot 1979, maar toen had Alfa al zijn eigen 177 F1-auto gebouwd. Deze werd bestuurd door Bruno Giacomelli tijdens de Belgische en Franse GP's. Voor de Italiaanse GP had Giacomelli een nieuwe 179 met een nieuwe V12-motor en grondeffect-aerodynamica ontwikkeld door de Fransman Robert Choulet. Vittorio Brambilla nam de 177 over voor de laatste races van het jaar.
De 179 werd herzien voor 1980 en Marlboro Italy sponsorde het team. Het team nam Giacomelli en Patrick Depailler in dienst en de Italiaan scoorde de eerste punten van het team met een vijfde plaats in Argentinië. Er werden geen punten meer gescoord voordat Depailler in augustus om het leven kwam bij een testcrash in Hockenheim, maar daarna eindigde Giacomelli als vijfde in de Duitse GP en pakte de pole position en leidde de Grand Prix van de VS gedurende de helft van de race voordat de auto uitviel. Depailler werd vervangen door Brambilla en, voor de laatste twee races, door Marlboro Italy protegé Andrea de Cesaris.
Giacomelli bleef in 1981 aan en werd vergezeld door Mario Andretti met de 179 in "C"-vorm. Het was een teleurstellend jaar en halverwege het seizoen rekruteerde het team de Franse ingenieur Gerard Ducarouge nadat hij door Ligier was gedropt. Ducarouges ontwikkelingswerk maakte de auto behoorlijk competitief en Giacomelli scoorde het eerste podium van het team met een derde plaats in Las Vegas aan het einde van het jaar.
Voor het seizoen van 1982 ontwierp Ducarouge een compleet nieuwe 182 met Giacomelli en de Cesaris achter het stuur. De jongeling werd derde in Monaco en zesde in Canada, terwijl Giacomelli slechts één vijfde plaats behaalde in Duitsland.
Aan het einde van het seizoen besloot Alfa President Ettore Massacesi dat het ontwerp van het chassis van Autodelta moest worden gehaald en aan Paolo Pavanello's Euroracing-team moest worden gegeven in een nieuwe fabriek in Senago. De sponsoring door Marlboro ging door en de Cesaris werd behouden. Giacomelli verhuisde naar Toleman en werd vervangen door Mauro Baldi van Euroracing. De 183T was een geüpdatete 182 met een Alfa Romeo V8-turbomotor en een vlakke bodem volgens de nieuwe regels. Het team deed het goed en scoorde twee tweede plaatsen in handen van de Cesaris. Vroeg in het seizoen werd Ducarouge ontslagen, de zondebok voor een incident waarbij het team een lege brandblusser bleek te gebruiken. Hij werd vervangen als technisch directeur door Luigi Marmiroli. Mario Tolentino werd hoofdontwerper.
Marlboro vertrok aan het einde van het jaar en werd vervangen door Benetton, waarbij Riccardo Patrese en Eddie Cheever werden ingehuurd om Tolentino's 184T te besturen. Het was een teleurstellend jaar, met Patrese die slechts één podiumplaats behaalde in Italië. Chiti werd vervangen als hoofd van het motorprogramma door Giovanni Tonti. Hij verliet Autodelta om Motori Moderni op te richten. Aan het einde van het jaar verliet Marmiroli het team om zich bij Lamborghini aan te sluiten en de Britse ingenieur John Gentry werd ingehuurd om de auto om te bouwen tot een 185T. Hij vertrok snel om zich bij Renault aan te sluiten en zo werd Tolentino technisch directeur en voltooide hij de auto. De 185T was geen succes en de 184T's verschenen halverwege het seizoen weer. Het team scoorde geen punten en aan het einde van het jaar trok Alfa Romeo zich opnieuw terug uit de Grand Prix-races.
Alfa bleef de motor ontwikkelen met testcoureur Giorgio Francia die veel rondjes reed op het Alfa Romeo Balocco-testcircuit. De motor werd kort gebruikt door Ligier, maar de relatie was een ramp en toen Alfa Romeo werd overgenomen door FIAT werd besloten dat alleen Ferrari het bedrijf in de Formule 1 zou vertegenwoordigen. De Alfa V8-motor, met het logo Osella, bleef tot eind 1988 in de achterbak van de auto's van dat team te zien.
Alfa Romeo ging terug naar de toerwagenraces...
Commercieel partnership met Sauber (2019–2023)
Op 1 februari 2019, na de meerjarige sponsorovereenkomst die in 2018 werd gesloten, kondigde Sauber aan dat het team zijn naam zou veranderen in Alfa Romeo Racing, terwijl het eigendom, de Zwitserse racelicentie en de managementstructuur ongewijzigd zouden blijven. Alfa Romeo zelf had geen technische betrokkenheid bij het team – dat nog steeds gebruikmaakte van Ferrari-motoren van klanten – waarbij Sauber zijn relatie met de autofabrikant omschreef als een "commercieel partnerschap".
De uitdager van Alfa Romeo voor het seizoen 2019 was de C38, die de naamgevingsconventie van eerdere Sauber Formule 1-auto's voortzette. De C38 bevatte unieke aerodynamische ontwerpelementen in vergelijking met zijn rivalen en voorgangers, met name aan de voorkant van de auto als gevolg van reglementswijzigingen voor het nieuwe seizoen. Wereldkampioen Kimi Räikkönen uit 2007 en voormalig reservecoureur van Sauber Antonio Giovinazzi werden aangenomen als coureurs van het team. Giovinazzi leidde de Grand Prix van Singapore in 2019 vier ronden lang, de eerste Alfa Romeo-coureur die een ronde leidde sinds Andrea de Cesaris dat deed bij de Grand Prix van België in 1983. Het beste resultaat van het team van het jaar kwam tijdens de chaotische Grand Prix van Brazilië, waar Räikkönen en Giovinazzi respectievelijk als 4e en 5e werden geklasseerd. Alfa Romeo eindigde het jaar op de 8e plaats in het constructeurskampioenschap met 57 punten.
Alfa Romeo begon het seizoen 2020 met een ongewijzigde coureursbezetting. In januari 2020 kondigde het team aan dat ze een titelsponsoringovereenkomst zouden aangaan met het Poolse oliebedrijf PKN Orlen (waarbij het team in 2020 en 2021 werd omgedoopt tot Alfa Romeo Racing Orlen en in 2022 tot Alfa Romeo F1 Team Orlen) en dat Robert Kubica zich zou aansluiten als reservecoureur. Alfa Romeo eindigde het seizoen 2020 opnieuw op de 8e plaats, maar scoorde dit keer slechts 8 punten.
In juli 2021 verlengde Alfa Romeo Racing hun deal met Sauber met een meerjarige overeenkomst met jaarlijkse evaluaties. In het seizoen van 2021 eindigde het team op de 9e plaats met 13 punten. Aan het einde van het seizoen trok Räikkönen zich terug uit de Formule 1, terwijl Giovinazzi het team verliet om te gaan racen in de Formule E.
Voor het seizoen van 2022 contracteerde het team voormalig Mercedes-coureur Valtteri Bottas en Formule 2-afgestudeerde Zhou Guanyu, waarmee ze hun beste constructeurskampioenschap behaalden met een zesde plaats sinds het begin van hun partnerschap met Sauber.
In januari 2023 kondigde Alfa Romeo een meerjarige titelsponsorovereenkomst aan met online casino Stake, waarbij de naam van het team werd gewijzigd in Alfa Romeo F1 Team Stake en hun logo prominent op de C43 werd weergegeven. Het team tekende ook een partnerschapsovereenkomst met het livestreamplatform Kick, dat wordt geïnvesteerd door Stake medeoprichter en eigenaar Eddie Craven. De naam en het logo van Kick zullen die van Stake vervangen in landen waar advertenties voor gokken en sportweddenschappen niet zijn toegestaan als Alfa Romeo F1 Team Kick. Alfa Romeo racete met een herziene Kick-kleurstelling, de "disruptieve kleurstelling" genoemd, tijdens de Grand Prix van België van 2023.
Alfa Romeo trok zich eind 2023 terug uit de Formule 1 en beëindigde de samenwerking met Sauber, die vanaf 2026 een fabriekssamenwerking met Audi zal aangaan.
EERSTE GRAND PRIX INGESCHREVEN
EERSTE GRAND PRIX GESTART
LAATSTE GRAND PRIX INGESCHREVEN
LAATSTE GRAND PRIX GESTART
AANTAL GRANDS PRIX INGESCHREVEN
AANTAL GRANDS PRIX GESTART
AANTAL WAGENS INGESCHREVEN
AANTAL WAGENS GESTART
AANTAL OVERWINNINGEN
AANTAL POLE POSITIES
AANTAL SNELSTE RONDEN
AANTAL PLAATSEN OP PODIUM
AANTAL GP OP EERSTE RIJ GESTART
AANTAL PLAATSEN OP EERSTE RIJ
RONDEN GEREDEN
KILOMETERS GEREDEN
GRANDS PRIX AAN DE LEIDING GEREDEN
RONDEN AAN DE LEIDING
KILOMETERS AAN DE LEIDING
TOTAAL PUNTEN
Statistieken ALFA ROMEO
GRAND PRIX VAN GROOT-BRITTANNIË 1950
GRAND PRIX VAN GROOT-BRITTANNIË 1950
GRAND PRIX VAN ABU DHABI 2023
GRAND PRIX VAN ABU DHABI 2023
222
222
445
442
10
12
16
26
16
35
20.607
105.364
17
705
4.813
363
